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Motor de unidad de clasificación de octanaje combinado marca Koehler
Cumple con las especificaciones de: ASTM D2699 y ASTM D2700
Rango de trabajo: 40-120 octanos
Condiciones de operación:
Temperatura del refrigerante de la camisa del cilindro: 100 ° C ± 1,5 ° C (212 ° F ± 3 ° F)
Temperatura del aceite del cárter: 57 ° C ± 8,5 ° C (135 ° F ± 15 ° F)
Condiciones MON:
Velocidad del motor: 900 ± 9 rpm
Sincronización de encendido: variable a medida que se cambia la altura del cilindro
Temperatura del aire de admisión: 38 ° C ± 1 ° C (100 ° F ± 5 ° F)
Temperatura de la mezcla de admisión: 149 ° C ± 1 ° C (300 ° F ± 2 ° F)
Condiciones RON:
Velocidad del motor: 600 ± 6 rpm
Tiempo de encendido: 13 ° BTDC
Temperatura del aire de admisión: 52 ° C ± 1 ° C (125 ° F ± 2 ° F)
Información del motor:
Relación de compresión (CR): 4: 1 – 18: 1
Calibre del cilindro (diámetro): 82,55 mm (3,250 «)
Carrera: 114,30 mm (4,50 «)
Venturi del carburador (investigación): 14,30 mm (9/16 «)
Holgura de la válvula de admisión (caliente): 0,20 mm ± 0,025 mm (0,008 «± 0,001»)
Holgura de la válvula de escape: 0,20 mm ± 0,025 mm (0,008 «± 0,001»)
La válvula de admisión abre el tiempo: 10 ° ± 2,5 ° ATDC
Tiempo de cierre de la válvula de admisión: 34 ° ABDC
La válvula de escape abre la sincronización: 40 ° BBDC
Tiempo de cierre de la válvula de escape: 15 ° ± 2,5 ° ATDC
Presión de aceite del cárter: 172 kPa – 207 kPa (25 psi a 30 psi)
- La conversión fácil entre los métodos MON y RON se logra mediante el uso del motor de doble velocidad, sin necesidad de cambiar el volante.
- El motor de doble velocidad con base deslizante proporciona constantemente velocidades de motor de octanaje constante según los métodos ASTM D2699 y D2700 durante la operación
- El cárter del motor está diseñado con alta resistencia y rigidez para varios tipos de combustible para garantizar una larga vida útil y un funcionamiento sin preocupaciones.
- El cilindro ensamblado permite cambiar la relación de compresión ajustando la altura del cilindro, que se ajusta mediante el conjunto del motor eléctrico
- El indicador de cuadrante está instalado en el motor de octanaje para referencia directa a la altura del cilindro
- La relación de compresión y el tiempo de encendido se muestran directamente en el panel de operación y muestra la lectura compensada de la presión barométrica.
- Con el ajuste de la señal de detonación digital, la detonación de combustión se convierte en una señal analógica estable y precisa para mejorar la precisión y la eficiencia.
- A través del sistema de seguridad del motor, el motor se detiene automáticamente con varias indicaciones de falla.
- Con el sistema de tanque de compensación de escape, el motor elimina los pulsos de resonancia y la contrapresión para obtener resultados más consistentes y precisos.
- El equipo de humedad del aire de admisión regula el contenido de humedad del aire de admisión según las especificaciones de ASTM.
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